Teambridge: Программа для управления проектами

 Источник сайт Executive.ru 

TeamBridge – онлайн-система управления задачами и проектами, разработана специально для малого бизнеса. Онлайн-система TeamBridge — это:

• Единая среда для совместной работы вашей команды
• Простые и понятные инструменты управления задачами и проектами
• Наглядные средства планирования и контроля для руководителей
• Удобный и быстрый интерфейс
• В TeamBridge есть все самое необходимое, но при этом система проста и понятна, не перегружена лишними функциями и легка в освоении.

Работайте с TeamBridge везде

Приложения TeamBridge для смартфонов под iOS и Android сделают вас и вашу команду гораздо мобильнее. В XXI веке работа не ограничивается офисом и рабочим временем. С TeamBridge ваше рабочее пространство будет всегда с вами, где бы вы ни находились.

• Контролируйте работу команды, находясь в командировке или в отпуске
• Фиксируйте договоренности прямо во время встречи с клиентом
• Проверяйте статус поручений, находясь в дороге
• Следите за работой разъездных сотрудников

О структуре бизнес-плана

Несмотря на различия, в любом бизнес-плане можно выделить следующие основные разделы. 

1. Резюме проекта.

Это общее представление о бизнесе, дающее возможность понять, чего хочет добиться предприятие, каков его потенциал, сколько средств потребует проект и какую прибыльон принесет. Резюме суммирует прогнозы и планы, обоснованные и рассчитанныев последующих разделах.
Можно с уверенностью сказать, что бизнес-план не будет прочитан в полном объеме, если резюме не заинтересует потенциальных инвесторов или партнеров.
Необходимо чрезвычайно доходчиво изложить миссию (сформулированную глобальную цель предприятия, исходящую из необходимости удовлетворения потребностей потребителей)и цели предприятия (прогнозируемые результаты его деятельности). 

2. Модель проекта.

Разработка структурной схемы проекта в виде укрупненных бизнес-процессов. Реализуетсяв виде визуальной блок-схемы товарных, финансовых, информационных потоков, описывающих условия снабжения, производства и сбыта продукции. 

В итоге инициатор проекта должен как можно точнее представить себе проект в визуальнойформе и понять, как проект будет организован в бизнес-среде и в географическом плане (особенно важно для расчета логистики поставок сырья, оборудования, продукции). 

Проектное управление на железнодорожном транспорте

Проектное управление на железных дорогах

---

Олег Евсеев - заместитель директора ВНИИУП МПС России, директор центра системной интеграции и координации 
Дмитрий Фирсов - зав. сектором управления проектами 
источник: Журнал "Директор ИС", #11, 2003 год

Развитие и внедрение ИТ

Развитие и внедрение ИТ становится бизнес-образующим видом деятельности для многих предприятий и отраслей. Железнодорожный транспорт не является исключением. ИТ из разряда вспомогательных переместились в область основных.

Они поддерживают главные технологические процессы, неотделимы от них и определяют возможность их успешного выполнения. Вместе с тем эффективность разработки и внедрения систем информатизации оставляет желать лучшего. Исследования показывают, что процент успешного выполнения ИТ-проектов очень низок. Одна из причин - неудовлетворительное качество управления проектами. Повысить эффективность выполнения проектов информатизации можно за счет внедрения современных средств автоматизации управления проектами. Читать далее

Зачем молодежи Компании ОАО «РЖД» проектный менеджмент?

Проект — не просто модное словечко. Проект позволяет легко и напористо войти в современный рынок. Неподвижные функциональные структуры организаций не могут быстро и активно внедрять в производство новые идеи, новые технологии. Проектный менеджмент позволяет это сделать за считанные сроки с точным обоснованием бюджета и ресурсов. ОАО «РЖД» испытывает острую потребность в выработке и внедрении инновационных идей и технологий. Освоение проектного менеджмента позволит помочь корпорации скорее достигать поставленные цели и задачи — обновление организации. Сегодня, как никогда актуальны слова великого ученого Альберта Эйнштейна о том, что те важные проблемы, с которыми мы сталкиваемся, не могут быть реше ны на том же уровне мышления, на котором мы находились, когда их создавали. В компания ОАО «РЖД» сформировалась потребность в специалистах, не просто готовых к переменам, но и подготовленных для этого.

Стратегия — 2030 Новая компания — молодая компания: Молодежная политика является самым важным направлением социального развития железнодорожного транспорта. Ужесточение конкуренции на рынках труда с одной стороны, и предъявляемые Стратегией–2030 требования к квалификации и активности персонала — с другой, обусловливают актуальность и перспективность предпринимаемых железнодорожниками мер по развитию молодежного сектора среди всего персонала. В настоящее время на железных дорогах трудятся почти 285 тыс. молодых работников и специалистов до 30 лет, что составляет 21% от численности всего персонала. Из общего количества молодых работников 20% занимают должности руководителей и специалистов, почти 20% — инженерные должности и 17% — технические должности. Доля молодежи на должностях руководителей среднего звена и мастеров составляет 14% и 18% соответственно.

Читать полностью - загрузить файл (формат PDF)

Трубопроводный транспорт

Сергей Кара-Мурза, Александр Гражданкин

11 февраля 2015

Обратимся к статистике по транспорту, лидирующему в РФ по грузообороту за время реформы. Это трубопроводный транспорт, на него уже с середины 1990-х гг. стало приходиться более половины российского грузооборота. Трубопроводный транспорт — прогрессивный, экономически выгодный вид транспорта, ему присущи универсальность, отсутствие потерь грузов в процессе транспортировки при полной механизации и автоматизации трудоемких погрузочно-разгрузочных работ, возврата тары и др. В результате этого снижается себестоимость транспортировки (например, для жидких грузов — в 3 раза ниже, по сравнению с перевозкой их по железным дорогам). Еще в 1970 г. доля перевозок нефтяных грузов трубопроводным транспортом составляла 51%, в 1985–1990 гг. ее удалось существенно повысить — до 62-63%, а к концу 2000-х гг. она еще выросла до 66–67% (в начале 2010-х гг. — 66%).

Управление рисками. Монте-Карло. Буферы по Стьюденту и ТОС

Метод Монте-Карло

МЕТОДИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ОЦЕНКЕ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РЕГИОНА

Кудрявцев А.М., Тарасенко А.А. МЕТОДИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ОЦЕНКЕ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РЕГИОНА // Фундаментальные исследования. – 2014. – № 6 –4 – С. 789-793 

URL: Читать статью полностью

Выдержки:

По  мнению Кудрявцева А.М., Тарасенко А.А., оценку эффективности развития транспортной инфраструктуры региона целесообразнее осуществлять на основании расчета общего показателя развития транспортной инфраструктуры региона методом многомерной классификации на основе многомерных средних. Поскольку нельзя рассчитать среднюю величину абсолютных значений разных оценочных параметров развития транспортной инфраструктуры региона, являющихся как количественными, так и качественными и выраженных в разных единицах измерения, то общий показатель развития транспортной инфраструктуры региона определяется из относительных величин на основании многомерной средней: из отношений индивидуальных значений оценочных параметров для каждого региона к средним значениям этих параметров в целом по изучаемой совокупности [Елисеева И.И. Общая теория статистики: учеб. / [под ред. И.И. Елисеевой.] – 5-е изд., перераб. и доп. – М.: Финансы и статистика, 2005. – 656 с.: ил.]:

 (1)

где  – общий показатель развития транспортной инфраструктуры i-го региона; pij,  – величина единичных показателей развития транспортной инфраструктуры региона по j-му оценочному параметру, изменение значения которого означает повышение/снижение степени развития транспортной инфраструктуры i-го региона:

  (2)

где Kij – индивидуальное значение по j-му оценочному параметру i-го региона;  – среднее значение j-го оценочного параметра в целом по совокупности регионов; i – номер региона, включенного в изучаемую совокупность; j – номер оценочного параметра; n – число оценочных параметров.

Внутренний водный транспорт

Сергей Кара-Мурза, Александр Гражданкин

21 января 2015

Развитие внутреннего водного транспорта в советский период происходило устойчивыми темпами, его грузооборот стабильно рос. В 1990-е гг. началось резкое падение: в 1999 г. грузооборот был в 3,2 раза, а в 2009 г. — в 4,1 раза меньше, чем в 1990 г. В начале 2010-х гг. грузооборот внутреннего водного транспорта в РФ находится на уровне РСФСР конца 1950-х гг.

Читайте далее по ссылке: http://centero.ru/whitebook/vnutrennij-vodnyj-transport#sthash.POEMQPy3.dpuf

Воздушный транспорт

Сергей Кара-Мурза, Александр Гражданкин

27 января 2015

Объем грузовых перевозок воздушным транспортом резко сократился: к 1995 г. — более чем в 4 раза. Последующее восстановление было вялым. В начале 2010-х гг. по авиационным грузовым перевозкам РФ находилась на уровне РСФСР конца 1960-х гг.

Читайте далее по ссылке: http://centero.ru/whitebook/vozdushnyj-transport#sthash.xZEH7dfv.dpuf

Эффективность использования транспорта: перевозки по железным дорогам

В результате реформы произошло падение эффективности использования транспорта. Показателем ее служит интенсивность перевозок — количество грузов и численность пассажиров, провозимых через километр пути, а также коэффициент использования подвижного состава.

Реформа привела к снижению интенсивности перевозок транспорта с наибольшим грузооборотом и пассажирооборотом — трубопроводного и железнодорожного.

Рассмотрим, что происходило с интенсивностью перевозок в железнодорожном транспорте.

В сфере перевозок пассажиров этот показатель упал почти в два раза. В 1950–1980-е гг. интенсивность перевозок пассажиров стабильно повышалась (за 30 лет, к 1990 г., — вдвое). В это время использование транспорта сдерживалось прежде всего пропускной способностью железных дорог.

Начиная с 1993 г. интенсивность (густота) перевозок стремительно падала, пропускная способность перестала играть ограничивающую роль, и динамика пассажирского транспорта стала определяться сокращающимся спросом на его услуги. Падение спроса в основном обусловлено ростом цен на железнодорожные билеты и снижением транспортной подвижности населения. В 1999 г. интенсивность перевозок пассажиров железнодорожным транспортом была почти вдвое меньше дореформенного уровня конца 1980-х гг. После оживления 2000-х гг. в начале 2010-х гг. интенсивность перевозок пассажиров железнодорожным транспортом вновь снизилась до уровня РСФСР начала 1960-х гг. Для сравнения: с 1990 г. по 2012 г. интенсивность перевозок пассажиров по автомобильным дорогам общего и необщего пользования с твердым покрытием снизилась более чем в 4 раза — с 530 до 128 тыс. пассажиро/км на 1 км длины путей.

Сергей Кара-Мурза, Александр Гражданкин

16 февраля 2015

читайте далее по ссылке: http://centero.ru/whitebook/effektivnost-ispolzovania-transporta-jeleznie-dorogi#sthash.cTA3xuri.dpuf

Динамика инвестиций по регионам РФ

Региональная динамика инвестиций очень разная. В первом полугодии этого года приток инвестиций сократился в 34 регионах (41%). Наиболее глубоким инвестиционным спадом отличались в первой половине 2014 года, как и годом ранее, регионы Дальнего Востока, которые после завершения "больших" проектов не получили новых вложений. Продолжается спад инвестиций и в половине регионов Северо-Запада, которые и по другим экономическим индикаторам являются наиболее проблемными, а также в трети регионов Сибири. В ряде регионов быстрый рост инвестиций происходит после сильного спада предыдущего года и носит компенсирующий характер (Республики Адыгея, Чечня, Кабардино-Балкария, Хакасия, Коми и др.). Среди развитых регионов нет ни одного с устойчивым и значительным ростом инвестиций за последние два года, только в Самарской области динамика немного лучше.

Читать статью далее...

Управление проектами (Полный базовый курс)

Центр обучения управлению проектами Михаила Софонова

+7 (495) 774 59 56 || info@sofonov.ru